当前，我国经济面临需求收缩、供应冲击、预期转弱三重压力。基于这一形势判别，中央经济工作会议指出，2022年要稳字当头、稳中求进。毫无疑问，持续加大金融支持小微企业力度，稳企业保就业，就是为稳定宏观经济大盘提供有力支撑，这必将成为2022年金融业的首要着力点。而“十四五”良好开局之后，在高质量开展的政策引导下，2022年也将成为科技创新的深化之年、专精特新的赋能之年。

　　货运转业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会开展中发挥着越来越重要的作用。货运转业参与的大量中小企业主体常常没有足够的担保才能，是融资难、融资贵的典型代表，本文以公路货运转业为例，讨论经过树立数据驱动的信誉共享形式，推进金融的精准赋能。

　　现状和问题

　　以重卡行业为例，重卡作为城市间货运的主要运输工具，其市场范围数据如图一所示，足可见货运转业市场范围何其庞大。

　　资金活动性不断是货运转业开展的一大障碍，对车队或个体司机的刚性支出以及上游应收账款的积压，严重障碍了货运转业的开展。依据《网络平台道路货物运输运营效劳指南》的请求，网络货运平台不得随意拖欠运费。

　　个体司机普通是运输任务完成后便立刻请求平台支付运费，但上游货主与平台却有一定的账期商定，普通超越30天以上，这之间的资金缺口就招致了平台需准备额外的资金用于垫款。平台承接的运输范围越大，所需的资金量则越大。据相关数据统计，垫款资金的需求量每年大约占运费收入的50%，约1.5万亿元，但实践满足的资金需求量仅500亿元。

　　目前市场上并未有适宜的金融产品予以支持。传统形式的金融业务有着如下艰难：

　　各方真实性难以保证：司机、运输车辆、运输过程存在一定的造假可能，风险难以把控；

　　难以完成资金闭环管控：物流公司存在资金挪用的风险，如何完成放款与收款的闭环管控；

　　降低货主付款的违约风险：在货物托付完成后，货主付款仍有一定的违约行为。

　　行业的根底信息化系统（如：网络货运平台）的呈现，衔接用户端与司机端，为传统运费金融业务提供了一定的处理计划，但仍旧存在以下问题：

　　1、如何让金融机构真实、精确无误地与获取网络货运平台的一手数据；

　　2、如何对货主、车队及司机的历史经历停止有效地记载评级。